View article

De bevoorrading van stedelijke gebieden wordt steeds complexer. Verschillende lokale maatregelen, denk aan venstertijden, milieuzones, gewichtsbeperkingen en binnenkort ook zero-emissie zones, voegen extra voorwaarden toe aan de toch al complexe planning van routes in de steden. In de uitvoering van de last-mile heeft de chauffeur een belangrijke rol, maar moet soms doen met hele beperkte informatie om beslissingen te nemen. Binnen het project last-mile. info hebben we met verschillende partners gewerkt om kwalitatief bruikbare en real-time informatie over de last-mile beschikbaar te krijgen bij een chauffeur. In deze contributie gaan we in op een deel van de resultaten uit het last-mile. info project. Nadat we kort de last-mile producten, waaronder de last-mile guidance voor chauffeurs, hebben besproken gaan we specifiek in op twee stukjes onderzoek rond de toepassing van deze producten. Allereerst op de vraag hoe (beroeps) chauffeurs de last-mile op het moment ervaren en in hoeverre zij stress ervaren. Daarna kijken we naar wat er zou gebeuren als je op andere zaken wilt gaan sturen als stad, als het om logistiek gaat, zoals veiligheid. Dit is vooral een illustratie rond de vraag of en op welke manier de stedelijke omgeving meegenomen kan worden in de last-mile planning en hoe lokale autoriteiten hier ook effectief op kunnen sturen. Er is een trade-off tussen de verschillende belangen van verschillende stakeholders; zo kan een veiligere route bijvoorbeeld meer tijd kosten.